Test du Dolan ADX Titanium 105 Di2

Machine d'endurance en titane avec le nouveau 105 Di2 de Shimano

Ce concours est désormais terminé

Par Warren Rossiter

Publié : 5 mars 2023 à 16h00

Dolan, basé à Liverpool, conçoit ses propres vélos de marque sous la direction de son fondateur Terry Dolan depuis 1977.

Étroitement liée au cyclisme et aux courses sur piste britanniques, sa gamme couvre tout, des vélos de route et machines de contre-la-montre aux vélos de gravel, tandems et vélos électriques.

L'ADX Titanium de Dolan est la version de la marque du vélo d'endurance classique, avec un jeu de chambres à air intelligent à finition brossée 3Al/2,5V intégré dans un cadre semi-incliné.

Des supports de garde-boue appropriés et des porte-bagages arrière en font une machine véritablement utilisable toute l'année, ajoutant les déplacements domicile-travail et les voyages légers aux références d'endurance de l'ADX.

La géométrie est celle d'un vélo de route classique, avec une tête raide de 74 degrés et un angle de selle tout aussi droit de 73,5 degrés, bien que la position de conduite soit droite et relaxante, avec une pile haute de 623 mm et une portée courte de 390,2 mm.

Je pensais que cela pourrait rendre le vélo trop calme, mais la raideur de l'angle de tête combinée à la fourche droite rend la direction rapide. L'ADX est réactif grâce à la rigidité du boîtier de pédalier.

L'ADX est disponible à partir de 2 399 £ avec mécanique Shimano 105, à 6 449,99 £ pour un modèle avec Dura-Ace Di2. J'ai opté pour le nouveau 105 Di2 pour obtenir un peu de sensation phare pour moins de la moitié du prix.

Ce qui distingue généralement un cadre en titane est un ressort plus souple que celui des cadres en acier de qualité.

L'ADX de Dolan, cependant, ressemble davantage à un ressort en acier, ce qui signifie un vélo très amusant à conduire, avec une maniabilité rapide et une position très facile à vivre. Bref, l'ADX offre tout ce que vous attendez d'un vélo d'endurance.

J'ai trouvé le nouveau 105 Di2 de Shimano impressionnant. Il partage le même engrenage à 12 vitesses que ses frères et sœurs plus chers, mais avec moins d'options d'engrenage disponibles.

Le pédalier 50/34 adapté à l'escalade de mon vélo d'essai et le pignon inférieur 1: 1 de la cassette 11/34 m'ont cependant permis de gravir les montées les plus raides.

Le changement de vitesse du dérailleur arrière est pratiquement impossible à distinguer de celui de l'Ultegra Di2, plus cher. Et bien que ses changements de vitesse avant ne soient pas aussi rapides que ceux de l'Ultegra, les changements de vitesse assistés par moteur sous charge entre les plateaux sont fiables et précis.

Les leviers ne disposent pas des boutons supplémentaires d'Ultegra et de Dura-Ace, vous ne pouvez donc pas contrôler votre unité principale Garmin en mains libres. Heureusement, la conception semi-sans fil du 105 Di2 signifie que vous pouvez vous connecter à votre unité principale Garmin ou Wahoo pour afficher votre équipement et le niveau individuel de chaque batterie.

Les dérailleurs sont alimentés par une batterie filaire montée sur la tige de selle, les leviers utilisant des piles bouton.

Shimano a également amélioré le freinage du 105, avec une action de levier plus progressive qui donne plus de sensations que jamais.

La distance entre la plaquette et le rotor a été augmentée de 10 % pour réduire le risque de frottement, ce qui a semblé fonctionner, même si lors de quelques sorties mouillées, j'ai entendu un peu de grincement des freins lors d'un freinage brusque.

Les roues de vélo de route Cosmic SL sobres de Mavic sont raisonnablement légères et possèdent une jante de 32 mm de profondeur avec une largeur interne de 21 mm. Leur fond de jante de forme spéciale et scellé les rend très faciles à installer et à entretenir en tubeless.

Leur sensation de rigidité et de solidité est celle du Mavic classique. La roue libre à engagement de 9 degrés reprend rapidement et la tension des roues équilibre le cadre en titane à conduite douce.

Les pneus sont encore plus impressionnants. Les GP5000 de 28 mm de Continental sont superbes : conformes, rapides, adhérents et durables. Sachez cependant qu’il ne s’agit pas de la version tubeless.

Dolan termine l'ADX avec une poignée de composants italiens de qualité, y compris la potence et le cintre Zero fiables de Deda. La tige est rigide et légère, tandis que la barre a une bonne forme avec une grosse chute semi-compacte agréable à la main et des sommets joliment ovalisés.

Il est bien complété par le ruban adhésif toutes saisons collant et adhérent de Deda.